新近年间这个的确是实情，前期的涡轮增压器，并没有带延时的水冷体系，常常看到老款A6 1.8T老款宝来1.8T的车主在高速服务区怠速几分钟等涡轮冷却了再熄火。现在的技能中，许多车都带有延时电磁水泵循环，也便是有个独自的小水泵给涡轮进行水冷散热，当你跑高速进入服务区歇息时分，你天然可以泊车后定心熄火，水泵会在熄火后持续给涡轮增压器散热，不必再怠速了。

  现在的涡轮车型，咱们已知的群众系列涡轮新车（含前期的速腾）、斯柯达系列涡轮车型、荣威的系列涡轮车型、宝马系列涡轮新车、奥迪的涡轮系列新车都有延时水冷体系，涡轮的散热现在不再是跑完高速后的头等大事。

  这个观念是十分片面的，众所周知，涡轮的尺度越大，叶片也就越大，叶片越大，吹动叶片的气流力气也就需求越大，也便是说大尺度涡轮在高转速的情况下才干发挥最佳作用，而相对来说仍是比较低的转速，排气力气或许并不可以满足推进大尺度改装涡轮，扭矩发力的特性就和小涡轮彻底不一样了。

  以群众经典的涡轮为例，老款宝来增压器是K03，一些改装车的发烧友换装了K04涡轮，涡轮体积增加了20%。之前老款涡轮根本1800转就能开端介入并发力了，而许多换了K04涡轮的朋友，低扭反而要比老款K03要下降，涡轮直到2800转才有显着介入感。当然了，大尺度涡轮在中高转速中要比小涡轮来的力气足多了，大叶片一旦转起来的惯性更大，而且力道更足，要把大尺度涡轮运用好，需求转速操控要到位。

  小涡轮有它本身的长处，质量轻、体积小，介入速度快，关于城里驾驭是有协助的。大尺度涡轮假如不是运用于剧烈驾驭，趣味并没有小涡轮强。