涡轮增压早已不是什么新鲜的技术，早在20世纪70年代，就已经正式应用在汽车上，当时的保时捷911就是一个例子。然而，很多人对于涡轮增压技术还存在很多盲区。今天，就跟着小编共同来了解一下涡轮增压。

  简单介绍一下涡轮增压的原理。其实涡轮增压的最大的作用是增加发动机进气量，来提升发动机的功率和扭矩，达到更大的动力输出。涡轮增压装置说简单点就是一个空气增压装置，而这个增压装置的动力来源则是通过发动机排出的废气。

  如上图所示是涡轮增压装置的简单原理图：发动机排出的废气推动涡轮（位于排气道内）转动，从而带动了与涡轮同轴的叶轮（位于进气道内）的转动。转动的叶轮将空气压缩，送入发动机。可见，发动机的转速直接决定了涡轮和叶轮的转速，也就是说发动机的转速加快，涡轮和叶轮的转速增加，相应的空气压缩的程度就越高，发动机的进气量就越大，从而输出的功率也越大。

  通过上面的原理显而易见涡轮增压发动机的优点，相同排量的基础下，带有涡轮增压装置的发动机的输出功率和扭矩更大。理论上来说，装了涡轮增压装置的发动机的最大输出功率比同排量未装该装置的发动机增加40%甚至更高（实际由于不同厂家之间的发动机技术水平差异会不一样）。从另一个层面来看，可以说涡轮增压发动机提高了汽车的燃油经济性和降低了污染物排放。

  现今涡轮增压在车型应用上十分普遍，然而关于涡轮增压的“流言蜚语”很多，很多车友对涡轮增压还存在很大的不确定性。接下来就说说常见的关于涡轮增压的一些错误认知。

  误区一：启动后需要热车，让发动机空转两三分钟，且熄火前需要让发动机怠速两分钟，否则会损坏涡轮增压器。

  这种现象在涡轮增压技术发展的早期确实存在。早期的涡轮增压由于技术的限制，在启动后确实需要先热车来保证润滑；在熄火前也必须先怠速让发动机的冷却系统继续工作来为涡轮增压器散热，以达到保护涡轮增压器的目的。现在的涡轮增压系统都配有电子水泵散热系统，熄火后该散热系统仍能靠电能继续为增压器散热，不再需要着车怠速。而启动后润滑的保证也可完全在启动汽车后先低速行驶一段距离来实现。

  理论上来说，使用的汽油标号取决于发动机的压缩比，与是否涡轮增压并没关系。一般来说，发动机的压缩比越高，需要用的汽油标号越高。有些读者可能会反对这一观点，认为实际上很多带涡轮增压的汽车就是写明需要加97甚至以上编号的汽油。作者觉得还是取决于发动机本身，并非是由涡轮增压这一因素造成的。比如某品牌的GTDi涡轮增压发动机系列就能够正常的使用93号汽油，而有许多自然吸气车型也会要求一定要使用高标号的汽油。

  就现在的涡轮增压技术而言，涡轮增压器正常使用的话寿命很长，基本与发动机共生死，发动机生命周期内可完全不用更换。即便更换，也可以单独更换，成本并不像传言的那么昂贵。

  就机油这一点，涡轮增压发动机对机油的标准确实会有所提高，事实上很多自然吸气车主也不见得都使用低端的矿物油，很多也愿意选择合成或半合成机油。因此，在使用的机油这一点上小编认为是可接受的。带涡轮增压器的汽车与自吸车的保养项目基本都一样，基本没有所谓的昂贵的额外养护费用。

  涡轮增压发动机是否省油的问题是车友之间具有很大争议也是大家最关心的一点。很多车友认为涡轮增压发动机并没有更省油。笔者的观点是，同排量的情况下，涡轮增压车型并没有表现出明显的节油性能，尤其是在城市路况。但笔者并不同意由此就说涡轮增压并没有省油的作用，因为同排量汽车，添加了涡轮增压车型的动力性明显要好很多。也就是说在相同油耗的情况下，涡轮增压车型的动力性好很多。那么，在需要获得同样大的动力时，涡轮增压的车所需要的耗油量就更小。所以，拿同排量的涡轮增压车型和非涡轮增压车型来对比油耗的意义不大，因为动力性能差异明显。比较的前提应该是，同样的发动机功率（发动机动力）差不多的车型做对比，例如2.0T涡轮增压车型对应2.5L甚至3.0L的自然吸气车型，这样涡轮增压车型的节油效果就相当明显了。

  当然，小编不是来为涡轮增压写赞歌的，目前涡轮增压技术也还有许多待改进的地方，比如配有涡轮增压器的发动机在工作时工作的压力的温度比较高，因此发动机的寿命比同排量没有涡轮增压的发动机要短；在发动机低转速时排气能量较小对涡轮的驱动力不足，从而无法达到预定的增压效果，即所谓的“涡轮迟滞”现象等。但技术也在不但进步，很多缺点慢慢在得到一定的改善，比如涡轮迟滞，现在有可变截面涡轮增压等改进技术来进行改善，问题得到了较好的解决。

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