在油耗与排放标准及购置税政策等多重因素的驱动下，小排量涡轮增压发动机备受车企追捧，原因是小型发动机与涡轮增压两者“搭档”既可节省油耗，也能解决相应的动力上的缺憾，然而这一“完美组合”也有其不足之处，所谓的涡轮迟滞问题便是其一直以来的“硬伤”，很难得到完全消除。长期以来，各大厂商为解决这一问题推出了多种方案，如果说双增压技术、可变气门正时技术等是目前很常用的解决方案，那么电子增压在未来或许会大行其道。而电子增压究竟是什么？车企又为何要发展这一技术？其是否会取代传统的涡轮增压？盖世汽车结合近日所进行的业界调查对以上问题做多元化的分析与解答。

  通过盖世汽车业界调查发现，近一半参与人员对电子增压并不了解，43%的参与者为一般了解，而仅有12%的人表示非常了解这一技术。实际上，电子增压这一概念早在多年前便被提出，在汽车行业并非一项新鲜技术，但由于真正投入应用的案例很少因此大众对其并不够熟知。而在2016年奥迪推出第一台搭载了电子涡轮增压器的量产车——SQ7TDI车型之后，业界开始对这一技术展开实质性讨论。

  众所周知，全世界油耗与排放法规的加严，不仅使得新能源汽车有关技术成为研究热点，也让传统汽车领域一些有关节能的技术开始受到重视。因此与涡轮增压一样，电子增压之所以如今被更多关注原因之一便是其在油耗和排放方面可能发挥的辅助作用，例如提升小排量汽车的动力性能等。而除此之外，与涡轮增压相比，其还具备一些独特的优势。

  业界通常所说的涡轮增压指的是废气涡轮增压器，它利用汽车发动机废气来驱动主动涡轮叶片，带动同轴的叶轮来对空气进行压缩后注入发动机气缸内进行燃烧。由于同体积内含有的空气更多，因此气缸内的燃烧会更充分，由此产生更多的能量。而由于涡轮增压器是通过废气来驱动的，因此在发动机低转速工况下，废气排放量不足时，涡轮增压器不但无法带来动力的提升，还会因为阻碍排气产生动力响应迟滞现象，也就是涡轮迟滞效应。

  而电子增压则是用电机代替排气来推动涡轮旋转，由于电机的控制要更精准，因此其可提升响应速度，消除涡轮增压都会存在的涡轮迟滞现象。除此之外，由于减少了废气驱动的环节，使得涡轮增压器不用经受废气的高温考验，而这更有助于延长增压器的常规使用的寿命。