随着世界各国对于汽车排放的规定越来越严格，各大汽车厂商重新捡起了涡轮增压技术，相继推出了涡轮增压发动机的车型来改善排放。然而到了中国，很多老百姓在铺天盖地的各类汽车营销的忽悠下，把涡轮增压技术看成了一种神奇的“黑科技”。真是这样么？下面茶哥就针对几个大家对于涡轮增压的常见疑问做了简单易懂的解答。

  涡轮增压全称为废气涡轮增压器，其原理跟字面一样，是利用汽车发动机废气来驱动主动涡轮叶片，带动同轴的叶轮来对空气进行压缩后注入发动机气缸内进行燃烧。由于同体积内含有的空气更多，因此气缸内的燃烧会更充分，由此产生更多的能量。

  但是凡事都有两面性，由于涡轮增压器是通过废气来驱动的，在发动机低转速工况下，废气排放量不足时，涡轮增压器不但无法带来动力的提升，反而还会因为阻碍排气产生动力响应迟滞现象，这就是涡轮迟滞效应。

  涡轮增压器会有效提升汽车发动机的燃油利用率，但这一点上对于省油并没有多大贡献。所谓的涡轮增压发动机更省油，其实有点偷换概念的嫌疑：在最大输出功率相当的情况下，涡轮增压发动机的排量比自然吸气发动机更小，在涡轮增压器介入之前（发动机低转速时），涡轮增压发动机的油耗与同排量自然吸气发动机相当，因此相对于更大排量的自然吸气发动机省下了这部分油耗。相同排量的情况下，涡轮增压发动机油耗更高，当然换来的是更高的动力输出。

  涡轮增压发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量自然吸气发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受一定的影响，这样也在某些特定的程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。因此，涡轮增压的最大技术难题之一其实是散热。

  涡轮增压器都针对漏油有专门的设计，并在出厂前经过严格的考核。在正常的使用情况下，增压器的漏油可忽略不计。极少量的油雾也会和增压空气一起流回气缸被燃烧掉，不会外泄。另外设计时，涡轮增压和自然吸气的发动机高温基点基本是相同的，在跑高速或高负荷的时候，他们达到的最高温度比较接近。涡轮增压器周围配有隔热装置，增压器也设计了高效的冷却装置，所以不会因高温对发动机造成隐患。

  早期的涡轮增压发动机确实有这样一个讲究，目的是在停车后让冷却系统继续运作来让涡轮增压器及发动机散热。然而现在搭载涡轮增压发动机的车型基本都有冷却系统延时关闭功能，可以让冷却系统在汽车熄火后仍然运作一段时间，直到发动机温度降下来。

  高原地区由于空气更加稀薄，未经的发动机会产生类似人的高原反应，动力显而易见地下降。在正常行驶过程中，涡轮增压发动机的这种不良反应并没自然吸气发动机来得明显。不过在起步时，涡轮增压的迟滞效应会被放大，体现出低速行驶和起步时十分“乏力”的效果。

  之前茶哥也有分析过涡轮增压与自然吸气的优劣，两者各有千秋。写此文的目的是为大家揭开涡轮增压那“神秘”的面纱，不会再被别人忽悠去做出并不对自己最合适的选择。