汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分所组成。它的传动系由离合器、变速器、万向传动轴装置，以及驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等组成。下面分享一些关于汽车的原理动态图。

  荣获：第二届深港技术创新大赛&航盛杯汽车电子应用方案大赛 二等奖 陶显芳 2010-12-1 一、获奖感言 他与商店中柜台上摆放的商品相比，他的样子显得很丑陋；但他与肖克利发明的晶体管相比，并不显得逊色。他现在还不是一个产品，他只代表一种新的技术正在诞生；也许将来，他也会与肖克利发明的晶体管一样进入历史的博物馆。他的诞生，不是要给人们展示自己的美丽和漂亮，而是要给人类造福。本发明的《汽车尾气电子处理装置》技术，将使人们摆脱，一直以来忍受汽车尾气污染空气之苦。 二、一个人类紧迫要解决的问题 截止到2010 年3 月，全国机动车保有量约1．92 亿辆，其中，汽车7000 多万辆，并且继续保持较快

  尾气电子净化装置的设计 /

  Qualcomm Incorporated（NASDAQ: QCOM）和尼吉康株式会社（Nichicon Corporation, TSE: 6996）今日宣布，双方已签订电动汽车无线充电（WEVC）许可协议。尼吉康将在其产品组合中纳入Qualcomm Halo™ WEVC技术，并且将专注于支持亚洲的插电式混合动力汽车（PHEV）制造商和纯电动汽车（EV）制造商实现WEVC系统的商用。基于该协议，尼吉康计划开发、制造和提供基于Qualcomm Halo技术的WEVC系统。 尼吉康是领先的汽车电源电子设备专家，在Qualcomm的全面技术上的支持下，尼吉康将提供WEVC系统。尼吉康是备受信赖的汽车供应商，在亚洲、尤其是日本开展广泛业务。

  要想知道纯电动汽车和氢燃料汽车的差异在哪，首先得弄清楚纯电动汽车是什么？氢燃料汽车是什么？知道它们的构成部分以及工作方式，就能知道它们的区别以及差异了。 纯电动汽车顾名思义，就是用电来驱动车轮带动车身向前行驶。简单点来说，汽油车以汽油作为燃料，将喷射汽油和获取空气在发动机的气缸内混合压缩燃烧后，产生化学反应释放气体和热能，推动活塞进行做工，来带动车轮前进。这里面有一个重要的知识点，就是带动车轮前进的动能是来自于汽油和空气混合压缩燃烧而产生的化学能，也就是力，有了力，车辆才能被驱动。 而纯电动汽车仅仅是将汽油这种燃料更换成了电，同样，如果只有电，还不行，因为驱动车辆前进需要力，电在我们的印象中是用来照明的，显示不出力，所以

  随着移动互联技术逐步深入日常生活，智能移动应用方案正冲击着传统行业和产品，为人类社会带来自动化人机交互与完美的使用体验。为抢占智能化潮流先机，众多科技巨头加紧新型智能产品研制，汽车、电视、眼镜、手表成为下一代最热门的智能产品。 与此同时，汽车电子行业也面临着新一代技术的冲击，逐步向智能化发展。新能源技术、人机互动技术如雨后春笋，顺势带来了汽车行业的蓬勃春天。谷歌无人驾驶汽车在美获得上路测试许可，或许未来三五年会成为路上靓丽的风景线，而电动汽车Tesla也开始成为一种新时尚与生活方式。 如何在新智能汽车时代保证竞争力，是汽车厂商们需要深思熟虑的问题。从汽车安全系统考虑，还是从最热门的车载娱乐系统出发，抑或从车载信息系

  智能化，半导体系统方案商各出奇招（一） /

  北京时间10月25日下午消息，世界两大汽车电器公司—德尔福汽车公司(Delphi Automotive Systems)正在与美国WiTricity公司合作，研究一种用于电动车及插电式油电混合动力车的新型无线充电系统。据悉，这种新型无线充电系统将帮助车主减少在下车后为充电而需要连接电源线的麻烦。 这种新型无线充电系统将电力输出振荡电路安装在车库地板下，或者安装在停车位的地面下。这种充电系统将允许电能的输出振荡电路与电能的接收振荡电路之间有更大的位置偏差，这使得其实现高效传送电能的距离比传统的充电系统更远。 WiTricity公司总裁艾瑞克.吉勒(Eric Giler)表示：“用这种新型无线充电系统为电动车充

  电子网消息，为汽车行业提供尖端嵌入式联网技术解决方案的知名开发商伊莱比特(EB)今天宣布推出新款软件产品系列，助力汽车制造商为互联及高度自动化汽车打造复杂且强大的电子控制单元(ECUs)。该系列新产品名为EB corbos，包含三款产品，是首批实现自适应汽车开放系统架构(AUTOSAR)的商业软件之一，并奠定了全新标准。 伊莱比特软件的主要特征包括其通过故障操作系统增加对最高安全等级的关注，以及对于互联性和在线(OTA)更新的支持，这些对于汽车ECU来说都是不可或缺的功能。 大众汽车AUTOSAR项目负责人Marcel Wille博士表示：“我们欢迎伊莱比特致力于发展自适应AUTOSAR。伊莱比特在该领域的持续投入将帮助我们

  作者：Bogdan Tenea （Ixia汽车以太网产品专家） 翻译：杨明涛（Ixia资深系统工程师） 日前在巴黎召开的“IEEE汽车以太网和IP技术日”是业界规模最大的一次年度盛会，其主题是致力于将传统的车载网络技术（如CAN，LIN和FlexRay）转变为专为汽车打造的以太殊物理层。事实上，IEEE已经将这种以太网进行了标准化。它的工作在单对铜电缆上，并且考虑汽车电气和成本约束，例如802.3bw和100BASE-T1。 从CAN过渡到尽力而为的传统以太网带来了新的技术方面的要求，即确保汽车电子控制单元（ECU）之间的带宽、延迟和时间同步。而这些是通过之前称为音频视频桥接（AVB）与时间敏感网络（TSN）的IEEE增强标准

  以太网IEEE 802.1br Preemption标准演示 /

  1． 电池 衰减 山东潍坊地区的桑先生，于2016年8月购买了众泰汽车旗下的E200纯电动汽车，根据其描述，在使用10个月左右，行驶1．9万公里之后，该车型电池经常故障、车辆无动力输出，在4S店检查发现是动力电池问题。   桑先生表示，由于4S店不能拆解电池，至于电池出了什么样的问题并不知晓。   桑先生对此反馈的情况是：众泰汽车企业售后方面表示因为电池组有剐蹭就是人为原因，电池不给保修，因为撞击对整个电池组有冲击存在安全风险隐患，所以也不予维修。企业售后只是电话通知不保修、不维修的情况，拒绝出具书面通知。   对此，桑先生对企业在没有对电池组做拆解、检测的前提下，就得出人为原因不予保修的结论表示难以接受，桑先生申请企业对电池进行检测，

  电线束设计与工艺

  该产品线提供了并行SRAM的低成本替代方案，容量高达 4 Mb，具有143 MHz SPI SQI™通信功能为实现用户对更大更快的 SRAM 的普遍需求， ...

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  Achronix和Signoff携手为人工智能/机器学习提供FPGA和eFPGA IP服务

  浙江移动联合高通和中兴通讯完成5G-A下行三载波聚合+1024QAM全球商用首秀，单用户速率突破

  下载有礼：一起初探5G，赢氮化镓（GaN）充电器、柔性墨水屏等精美礼品

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