我们都知道，冬季车内开暖风是不耗油的，此时车内的热量来自发动机产生的废热。

  由于动力电池的化学特性，低温下电池的放电量和放电速度都会急剧下降，电车的加热系统，不仅要给车内的乘客供暖，还要给电池包加热。因此电车在冬季的耗电大户并不是电机，而是制热系统。

  最早电车上搭载的制热系统为PTC空调，其原理和我们在冬季取暖的“小太阳”差不多，通过将电能转化为热能。PTC空调最大的问题是耗电大。

  特斯拉早期的Model S，搭载的PTC空调的功率达到了6kw，会让其续航减少30%。蔚来就更夸张了，ES8早期搭载了两台功率分别为5.5kw、3.7kw的PTC空调，为前后排制热。也就是说，冬季ES8的PTC空调以上限功率运行，一个小时就要消耗掉9.2kWh的电量，而这辆车的电池的电量只有70kWh。你能想象你的油车，在冬季因为制热，一个小时就烧掉你油箱里13%的油吗？

  热泵空调的工作原理和家用空调一样，通过驱动制冷剂搬运热量而制热。制热效率取决于搬运热量的效率。因此消耗1kw的电量，最多能搬运相当3kw电能全部转化为热能的热量。

  另外，汽车上热泵的工作时候的温度要比家用空调更低。家用空调在零下7℃左右就无法工作，而汽车热泵空调在零下20℃，仍能正常工作。

  这主要是早期热泵空调的成本比PTC空调高了十倍左右，只有特斯拉Model Y这样的豪华型电车可承受得起。

  不过这两年热泵空调成本下降，十多万的自主电车也能用上热泵空调了，比如下面这三款。

  自主品牌中，荣威Ei5是最早使用热泵空调的，当时荣威上这台热泵空调的成本在一万元以上。当然，现在热泵空调的价格在三千元左右，而PTC空调的价格则不到两千元。因此十多万的电车，还配热泵空调，这种事也就自主品牌干得出来了。

  除了是自主品牌中最早搭载热泵空调的车型外，Ei5的车身形式也很值得一说：这是一辆纯电旅行车。

  是不是感觉很惊讶，没想到第一辆纯电旅行车既不是奥迪也不是沃尔沃给我们大家带来的，反而是没啥旅行车血统的荣威。

  从旅行车的使用场景来看，由于受制于电车的续航，纯电旅行车这种形式其实是有些不适合的。不过大多数人并没有自驾旅行的习惯，也就别惦记着旅行车生活了，就当多了一个大的后备箱吧。

  虽然很敬佩荣威做纯电旅行车的探索精神，但荣威也是真的不太会做旅行车，特别是侧面的腰线，在尾部有些过于上挑了；同时尾门的比例也不合适，后备箱地台有些太高了，没有旅行车的那种沉稳，更像是一辆SUV。

  说到电车，自主品牌中最不得已提的当然就是比亚迪。过去比亚迪开创的“王朝”车系，以朝代名命名车型，取得了不小的成功。今年比亚迪在“王朝”系列之后，又开创了“海洋”系列。作为地球上最聪明的动物，海豚自然成了吉利海洋系列的开山之作。

  看着海豚小型车的定位，很多人可能会觉得：这啥呀？一个车系的开端就用这么一样廉价小型车？

  其实别看着海豚车小，其实在这小小的车身下很有多的新东西。当然，这车其实也不小了，2.7米的轴距，都已经比前面定位于紧凑型车的荣威Ei5还要长了。

  首先是新平台，海豚是比亚迪e平台3.0的首款新车。过去比亚迪油车、电车、混动全都使用一个平台，受到了很大的制约，这次比亚迪终于正视问题，推出了全新纯电平台。能够正常的看到海豚的车头非常短，这是由于新平台不用考虑安放发动机，空间设计更自由。这也是怎么回事海豚的轴距都到2.7米了，看起来仍然像个A0级小车。

  比亚迪e平台3.0的亮点不仅仅是纯电架构而已，e平台创立之初，就为了将电机、减速器、控制器三合一。到3.0版本上，架构整合了更多东西，其中就包含比亚迪 汉上的同款刀片电池与热泵制热管理系统。

  当然，海豚上最容易让人记住的东西，还是新的设计语言和新的车标。在比亚迪的规划中，海洋车系，在未来会承担起比亚迪年轻化，时尚化的任务。

  至于这个新标，我认为颜值很高，是比亚迪历史上最好看的一版车标。那些说比亚迪换标必买的朋友，这次的新标，是否满意呢？

  其实自主品牌中，除了广汽埃安 AION V，吉利几何C也配备了热泵空调，不过吉利的电动化策略铺得实在是太广了，你不知道smart、极氪、几何，谁才是吉利的重心。因此在几何与埃安之间，我更推荐埃安。

  一直以来埃安都是电车届最能堆料的那个，例如今年夏天开始流行的变色玻璃，其他厂商只有去到三十多万的车型才会配备，而埃安在十多万的AION S上就能选配。

  不过AION V在今天的三款车型中，售价并不便宜，这主要是AION V的堆料更狠。十多万的电车，就用上了70kWh的三元锂电池，续航可以去到600公里。更离谱的是轴距，虽然定位是紧凑级SUV，但轴距达到了2.83米，空间相比同价位的合资紧凑型SUV，简直是降维打击。

  当然，埃安在技术方面也不错，独家的弹匣电池，使用埃安A480超充桩，72kWh的电池，10分钟就能从30%的电量充到80%。另外，像三合一的电驱系统、热泵空调、驾驶自动化系统自然不会缺席。

  不过AION V上最吸引人的还是车内设计。前排座椅在摘下头枕后，可以放平与后排组成一个2米的超级大床，再配合2.2平米的全景天窗，在车上偷个闲，睡个觉，真的是绝了。

  另外，AION V还有一个特别有意思的设计。其车内车外的摄像头可拿来拍抖音。

  今天给大家推荐一款支持万向旋转，不挡视线，而且还能让你专心驾驶的支架，TA就是：

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